电动平车
基本参数及钢包车大底架构造钢包车供线路质量符合国家级及以上标准轨距铁路上运用，首要用于装运电力、冶金、化工设备及重型机械、大型铸锻件等大、重型货品。
钢包车大底架选用焊接构造，首要由侧梁、枕梁、大横梁、小横梁及地板等组焊而成。钢包车大底架原料首要为低合金构造钢，枕梁下盖板和腹板选用高强钢。核算依据及核算软件核算依据《铁路车辆强度规划及实验判定标准》的请求和车辆的基本参数进行。核算模型及边界条件核算模型考虑到钢包车大底架在其构造和载荷上的对称性，取1/4模电动平车型进行核算。因为钢包车大底架首要由板件焊接而成，因而在区分网格时选用四节点板壳单元，部分选用三角形单元过渡。模型的离散结果是全体单元尺度为30mm，部分单元加密。
核算工况本次核算的依据为《铁道车辆强度规划及实验判定标准》，共挑选8种核算工况归纳调查钢包车大底架的构造强度，这8种核算工况分别是:（1）自重以均布方法作用在构造体内；（2）载重，均布于侧梁上相距8m、宽度为800的四个长方形区域内；（3）笔直静载荷=自重载重；（4）笔直总载荷为笔直动荷系数，用增加0.1倍笔直静载荷代替侧向力的影响；（5）纵向拉伸载荷，作用于大底架上心盘；（6）纵向紧缩载荷1390kN，作用于大底架上心盘；（7）笔直总载荷 纵向拉伸载荷；（8）笔直总载荷 纵向紧缩载荷边界条件为剖析方便起见，取纵向为轴、横向为轴、铅垂向上为轴正向，设沿轴的线位移和角位移。
模型的束缚条件为:束缚上心盘的纵向线位移，在钢包车大底架横向对称面施加正对称束缚；在钢包车大底架纵向对称面施加正对称束缚。其基地盘处选用梁单元模仿。核算参数钢包车大底架所电动平车选用的资料大部分，该资料参数如下:弹性模量泊松比资料密摘要:依据铁路车辆强度规划及实验判定标准的请求，文中对钢包车钢包车大底架构造进行了核算，并用软件进行了应力、变形剖析，制造业信息化。
核算结果及剖析:应力剖析因为大底架首要承载部件是侧梁，故本次核算要点调查侧梁和枕梁的受力状况。关于上述1~8工况:钢包车大底架构造在第8工况即笔直总载荷 纵向紧缩载荷工况下应力有最大值，最大应力为方位在心盘的圆形边际。第8工况下的全体应力散布，其间侧梁处的最大应力。枕梁下盖板的最大应力为301MPa，在心盘边际处。枕梁腹电动平车
板的最大应力，方位在腹板加强环的外侧。变形与刚度剖析钢包车大底架在笔直静载荷作用下（第三工况）的构造全体变形，中心截面最大垂向挠度为出现在钢包车大底架中心隔板附近处。
依据《铁道车辆强度规划及实验判定标准》规则，以构造最大笔直挠度与钢包车大底架两个心盘基地之距s的比值作为钢包车大底架电动平车的挠跨比，来鉴定其笔直曲折刚度。结论在笔直总载荷 纵向紧缩工况下，侧梁的最大应力为小于许用应力。枕梁最大应力小于许用应力，满意刚度请求。